| CALIBRACION DE BUJIAS - ESPECIFICACIONES TECNICAS - Tune-up - |
BUJIAS: Calibracion - separacion de electrodo - mecanica automotriz |
| A continuacion presentamos una recopilacion de datos relacionados al servicio de afinamiento tune-up. INDICE - INDEX. |
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Se sabe que la principal funcion de la bujia , es generar una chispa entre su
electrodo central y el electrodo de tierra [ground]. La intensidad de esta chispa debe manifestarse lo suficientemente fuerte para inflamar la mezcla aire/combustible comprimida en la camara de combustion. Basicamente: El combustible [gasolina, gas], se inflama con mucha facilidad, no se requiere una gran chispa. [antiguamente las bujias se calibraban a 0.025 inch en promedio]. Pero los motores modernos; son versiones mejoradas, con nuevos componentes que, necesariamente las especificaciones basicas deben adecuarse a cada motor, de acuerdo a lo indicado por el fabricante. En los parrafos siguientes mostraremos la importancia de tener unas bujias correctamente calibradas. La relacion de compresion hace la diferencia en lo que se conoce como HP [caballos de fuerza]. |
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Existen motores con ratios de
compresion 8:1, 11:1 etc.. Los motores diesel alcanzan ratios superiores a 25:1. A mayor ratio mas HP. Sabemos que; a mayor ratio de compresion, se genera mas calor en la camara de combustion, este calor o temperatura puede ser suficiente para inflamar la mezcla [no espera la chispa de la bujia]. Si esto sucediera; la explosion en las camaras seria descontrolado y las fallas de funcionamiento serian evidentes. Por ello se requiere tener control, para que la combustion se genere en el momento exacto en que la chispa se genere en la bujia. Los sistemas de encendido en la actualidad, presentan modificaciones que merecen nuestra atencion: |
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Para que el motor alcance un alto ratio de compresion, se requiere
una mezcla que no se inflame con el calor que se genera en la camara. Por eso, ese tipo de motores, usa gasolina de mayor octanaje. El octano evita una detonacion prematura del combustible; permitiendo que el piston recorra toda su carrera de compresion, logrando con ello mas HP. Ahora el problema queda en que; ese motor ocupa una chispa muy intensa para inflamar esa mezcla. Una chispa mas intensa requiere una apertura o gap superior a 0.025 inch. lo que significa que una bobina tipica [cilindrica] no seria util. Para solucionar este inconveniente, los fabricantes han incorporado sistemas de encendido que incluyen bobinas de alto rendimiento, las cuales asociadas al tipo de bujias especificadas para cada motor, permiten generar un arco de chispa de gran intensidad; eso ayuda y complementa los requerimientos ecologicos, al mismo tiempo que mejora el rendimiento del combustible. Las bujias con el uso y calor, sufren desgaste y deben calibrarse [gap]. Las Bujias no deben mojarse ni humedecerse [pierden capacidad de insulacion] Lea su manual de propietario del vehiculo, y cerciorese del tipo de combustible recomendado por el fabricante de su vehiculo. |
| Especificaciones Tecnicas - [Calibracion de Bujias -gap-] Indice por marcas |
| ABARTH | GENERAL MOTORS | MINI |
| ACURA | HONDA | MITSUBISHI |
| ALFA ROMEO | HYUNDAI | NISSAN |
| AM GENERAL | INFINITI | OLDSMOBILE |
| AUDI | ISUZU | OPEL |
| ASTON MARTIN | JAGUAR | PEUGEOT |
| BENTLEY | JEEP | PLYMOUTH |
| BMW | JAGUAR | PONTIAC |
| BUICK | PORSCHE | |
| CADILLAC | KIA | RENAULT |
| CHEVROLET | LAND ROVER | ROVER |
| CHRYSLER | LEXUS | SAAB |
| DAIHATSU | LINCOLN | SEAT |
| DODGE | LOTUS | SMART [Micro Compac Car] |
| EAGLE | MASERATI | SUBARU |
| FAW | MAYBACH | SUZUKI |
| FERRARI | MAZDA | TOYOTA |
| FIAT | MERCEDES BENZ | VOLKSWAGEN |
| FORD | MERCURY | VOLVO |
| GEO | MG | |
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