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| SEGURIDAD VIAL - SISTEMA DE FRENOS - MECANICA AUTOMOTRIZ - 1/2 |
Lo que debes saber antes de conducir un vehiculo |
| Conducir un vehiculo es
relativamente facil, igualmente es facil pasar un examen de conductor, subirse a
un vehiculo encender el motor, pisar un pedal y mover un vehiculo; es muy
sencillo. En la practica; para controlar un vehiculo que corre a 25 o 30 kilometros, solo se requiere pisar el pedal de freno y una que otra maniobra basica No es igual cuando el vehiculo supera esa velocidad inicial, o sea cuando el vehiculo adquiere impulso por velocidad. La idea de velocidad o correr, por lo regular se le asocia a un vehiculo equipado con ruedas y un motor para impulsarlo. El infeliz se alucina ir a toda velocidad, desafiando curvas y marcas de cronometro. Dando rienda suelta a la adrenalina del momento. |
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En esta pagina vamos a desarrollar un tema de mucha importancia para la
seguridad vial, y esperamos alterar para bien el concepto temerario de los
conductores que, irresponsablemente se sientan al volante. [No eches a andar, lo
que no sabes detener]. Por lo regular, pensamos que el pedal de freno nos ayudara a detener el vehiculo a cualquier velocidad. |
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Pero que pasa? si en determinadas circunstancias sentimos que, el pedal del freno no
ayuda a controlar la velocidad del vehiculo?. A esta disfuncion del pedal de freno, los cretinos lo califican con el termino, 'se vaciaron los frenos' o 'tuve una falla mecanica' Frenar un vehiculo tiene consecuencias, los frenos deben administrarse. Hay que tomar en cuenta la velocidad [movimiento], tipo de vehiculo, tipo de carga, condicion de terreno, etc. etc. Todo lo mencionado tiene relacion con el equilibrio o estabilidad del vehiculo y para ello se requiere experiencia. La experiencia ayuda a mantener la calma y tomar acciones acertadas que haran la diferencia, entre un buen y mal conductor. Al aplicar el freno solo detenemos la rotacion de las llantas, el vehiculo en conjunto con los ocupantes y objetos, por inercia mantendran la velocidad o impulso. El sistema de frenos es el componente basico en la estructura de un vehiculo; pero no existen frenos para detener o congelar subitamente la fuerza fisica de la naturaleza [inercia]. La tecnologia de punta, avanza por cuerdas separadas. Por un lado tenemos a los fabricantes de vehiculos desarrollando esquemas de vehiculos, desafiando tecnicas de aerodinamica para obtener mayor rendimiento y velocidad. Y por otro lado, fabricantes y autoridades tratando de conjugar conceptos y mecanismos que, ayuden a diluir la inercia de estos vehiculos y atenuar las consecuencias fatales en los cada vez mas frecuentes accidentes en calles y carreteras. La tecnologia de punta tambien se ocupa de ello; por eso se invento los frenos de poder y el sistema ABS [ sistema de frenos antibloqueo ]. Lamentablemente. La madre Naturaleza nos recuerda en cada accidente, que seguimos siendo cretinos viajando en el tiempo. La disfuncion de un sistema de frenos termina en fatales consecuencias. El sistema de frenos usado regularmente se apoya en fuerza hidraulica, al pisar el pedal se traslada fluido hacia los componentes instalados en las ruedas para activarlos. |
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Los frenos de un vehiculo funcionan en base a friccion, o
sea; una mordaza [caliper, pinza] al sentir presion hidraulica, muerde las dos
caras del rotor de la rueda [llanta, neumatico, goma, hule], hasta lograr que, el
vehiculo se detenga. Esto es una pretension, debido a que el vehiculo solo se detendra al diluirse por completo la inercia adquirida por la velocidad. |
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La accion de frenar genera calor en el disco [rotor]
y pastillas de freno, ese calor se transmite al fluido, el fluido lleva
componentes en su formula para soportar el calor hasta cierta temperatura,
cuando el calor excede la tolerancia del fluido se generan burbujas, las
burbujas generan disfuncion en el sistema. A mayor velocidad, mayor es la friccion al frenar, el calor deforma metales. En esas condiciones el sistema no funciona. Los frenos como todo componente fabricado, se construyen apoyandose en lo que se conoce como riesgo calculado. Es decir; se calcula el riesgo tomando como base el funcionamiento en uso normal o regular. Los factores que influyen en el uso normal, son: velocidad, suspension, direccion, peso y tipo de carga, condicion del terreno, clima etc. etc. La accion de frenar, ocupa tiempo y espacio para detener el vehiculo por completo. En determinadas circuntancias, la accion de frenar se convierte en un peligro; por ejemplo en alta velocidad, carreteras mojadas, gelidas, curvas cerradas, etc. etc.. El freno de emergencia o de mano es de funcionamiento mecanico [no hidraulico]; solo sirve cuando el vehiculo esta parado. Evita que se mueva en superficie plana pero; no es util para detener el vehiculo cuando esta en movimiento o rodando. Recuerde que la accion de frenar empieza cuando uno suelta el acelerador, luego viene el freno de motor y los topes al pedal de freno, hasta confirmar que tenemos el vehiculo controlado. Si estamos corriendo y pisamos el pedal de freno con brusquedad. las ruedas se pueden bloquear y hacer que el vehiculo pierda estabilidad [patina derrapa]; haciendo muy dificil el control de la unidad, incluso podemos impactar y/o salir disparados atravesando el parabrisas [ver sistema antibloqueo] Todo vehiculo que adquiere velocidad, debe asumir consecuencias relativas a la inercia y en todos los casos el freno no es solucion magica.. Por ello se recomienda no mantener pisado el freno por mas de 3 segundos si, el vehiculo sigue corriendo. |
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Cuando se conduce en terreno inclinado y vamos
de bajada hay que utilizar el freno de motor [asi se llama, cuando se administra
los cambios de engranaje de la caja o transmision]. En todo momento debemos
sentir control de maniobra. En muchos paises las carreteras con inclinacion, tienen salidas de emergencia en las cuales hay rampas de grava amontonada que ayuda a detener el vehiculo y esperar a que se enfrie el sistema de frenos para continuar el viaje; si aun esta operativo. |
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Eso debido a que, se entiende que el sistema de frenos en friccion prolongada, eleva la
temperatura de los componentes lo cual genera disfuncion en el sistema y en
caso extremo destroza los componentes. Si; encuentra una inclinacion en la carretera la cual se ve prolongada. No se le ocurra apagar el motor para ahorrar combustible y deslizarce en neutro por la bajada. Si apaga el motor el pedal se pondra duro, debido a que se desactiva el 'booster' que apoya a que el pedal este suave o sensible. Igualmente el llamado freno de motor quedara desactivado. En otras palabras, el vehiculo bajara desbocado [insensible al freno] En esta condicion, al mantener pisado el pedal de freno; la friccion generara calor ; lo cual en caso extremo destrozara los componentes del sistema. EN RESUMEN: La preocupacion actual es la velocidad. En ese remolino de emociones, olvidamos la importancia de la leyes fisicas: Lo que sube cae, lo que corre vuela. Toda accion tiene una reaccion. Si bien es cierto que no hay forma de detener o congelar el movimiento del vehiculo, si podemos atenuar los danios colaterales, tomando medidas preventivas. Esperemos que al tratar problemas de seguridad vial se tome con seriedad estos problemas, al momento de construir carreteras, autopistas, calles y avenidas, adicionando tecnicas y/o condiciones para dar espacio y tiempo para disipar la inercia. En especial en lugares inclinados, a fin de incluir normas y/o medidas que ayuden a salvaguardar la integridad fisica de los que abordamos un vehiculo. 'El miedo no se monta en burros' No es lo mismo ser valiente que temerario. Continuar - Como calibrar el aire de las llantas automecanico.com - 2022 |